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      一口氣訂800柜!加價也沒艙位!運價飆破10000美元

      發布于 2024.05.17    來源|外航運、海運網

      五一長假后,集裝箱航運市場出現了顯著的客戶需求暴沖現象。這一突如其來的需求增長令業內人士感到意外,這與五一長假前的市場情況截然不同。


      一口氣訂800柜!


      有業內人士表示,上周接到客戶急于拿到去南美洲的700~800個集裝箱艙位,用于裝載液晶電視等電子產品。強烈的追貨需求帶動了40尺集裝箱的價格飆升,直接突破了1萬美元。


      業內人士透露,目前到南美洲的艙位到6月底都是滿的,客戶需要700~800個集裝箱,就算愿意支付更高的價格,也沒有艙位,預計價格還會再往上調漲。


      分析人士認為,5、6月是南美洲出口水果等農產品到亞洲的旺季,從中國運往南美洲的貨物流通在正常情況下一般較平淡。


      但客戶在5月就急于出貨,應該是察覺到消費性電子產品的庫存水平較低的訊號,同時與阿根廷政局經濟趨于穩定也有一定的關系。表明市場需求有所轉變。



      從10日數據上看,上海航交所公布的集裝箱運價指數(SCFI)顯示,遠東到南美洲航線的集裝箱運價出現大幅上漲。


      其中,20尺集裝箱的運價為5461美元,40尺集裝箱的運價為10922美元,周漲幅高達18.13%,連續數周漲幅強勁。也從側面一定程度反映市場需求的回暖和供應的緊張。


      歐美航線再漲1000美元!


      同時,船公司在五一長假期間實施的減并班措施已對市場運價產生顯著影響,導致運價大幅上漲。


      原本美西每大箱的運價約為4200美元,美東約為5300美元,而歐洲航線則大約為3500美元。


      據最新消息,歐美航線運價在15日將統一調漲1000美元。值得注意的是,一家大型船公司已通知歐洲航線在本月22日至31日期間將額外征收600美元的旺季附加費。


      業內人士表示,歐洲、北美以及南美洲的需求突然暴增,與五一長假前截然不同,變化的速度和步調非常驚人。


      由于市場需求的強勁,已通知客戶今年已簽訂的合約將需要重新談判,否則將無法獲得艙位,今年集裝箱海運市場的買賣雙方的供需角色將將發生轉變。



      同時,國家統計局4月30日公布的4月制造業采購經理人指數(PMI)顯示,雖然較3月下降0.4至50.4,但仍連續兩個月處于擴張區間,且優于市場預期50.3。這表明出口已經開始回溫,進一步印證了集裝箱航運市場需求增長的趨勢。


      當前,不少貨代都面臨著運價瘋漲、艙位緊張所帶來的壓力。有貨代表示:“運價每天都在變,實在不知道怎么報價了!


      對貨主而言,影響也是直觀的。近期生產完成的貨物不得不延遲發貨,積壓嚴重。


      搬石頭砸自己的腳?


      航運業界高層對運價持續上漲表示擔憂,認為這可能會進一步壓低消費者的購買力,并帶來一系列市場后遺癥;同時持續的高運價不僅讓許多貨代公司和外貿企業難以承受,導致已完成生產的貨物不得不延遲發貨,貨物積壓在港口,進而影響貨款交付和后續訂單規模。


      業界專家分析,疫情期間由于居家辦公和學習的需求增加,推動了相關商品的需求,但同時也導致了貨價和運價的飆升,進而引發了庫存積壓和通脹問題。


      如今,紅海危機與船公司控艙調整策略的結合再次導致運價飆升,這讓人們擔憂歐美終端消費者的購買力會受到影響,進而可能導致訂單量減少。


      重蹈疫情后需求大減、運價跌入谷底,一蹶不振的覆轍。盡管目前對第三季度的市場前景并不悲觀,但業界普遍擔憂可能旺季不旺。


      船公司在當前運力過剩的壓力下,希望通過紅海危機船只繞行好望角來吸收過剩運力,并結合控艙策略,在運價大幅上升之際大賺一筆,以應對未來可能出現的運價快速滑落局面。


      然而,業內人士認為,如果運價繼續上漲并影響到消費者購買力,市場將自然進行調節。當然,如果紅海危機能夠迅速解決,目前的高運價也有望迅速回落。


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