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      專家:運力過剩將持續到2030年!或還不止……

      發布于 2023.11.02    長帆國際物流

      近日,據海事咨詢機構Sea-Intelligence最新分析,集裝箱運輸領域可能會開始一個更長、更具挑戰性的時期。

       

      運力過剩、運價下跌、船司連續虧損是目前現狀,也是未來可能出現的情況。



      低需求和高運力脫節

      日前,Drewry發布的集運市場前景展望稱,集運市場在未來數年達到平衡的前景越來越渺茫,預計明年全行業將虧損150億美元。

       

      他補充稱:“這不僅僅是2024年的挑戰,很難找到2024年后的多少令人樂觀的跡象?!?/font>

       

      低運價反映了供需之間的極度脫節。Drewry全球供需指數將創下歷史新低,預計明年運力將增長6.4%,而需求僅增長2%。

       

      這將是連續第三年運力增長高于貨物吞吐量增長。

      在運力供應方面,預計今年集裝箱船船隊將增長5.1%,這是在考慮了交付、推遲和報廢等因素后得出的結果。

       

      在運價方面,集裝箱運價在2022年呈現出兩極化。2022年初,現貨集裝箱運價飆升至創紀錄水平,反映了與大流行相關的反彈和全球供應鏈危機。

       

      2022年下半年,大多數主要貿易通道的利率下降,并在2023年初穩定下來。

       

      合同運價在2022年有所上升,與即期運價的趨勢一致,反映了船舶運力供需不匹配、供應鏈中斷、港口擁堵、成本壓力和貿易失衡等因素。

       

      2019年相比,來自亞洲航線的合同費率增幅最高,達到389%。貿易不平衡繼續對合同運費產生很大影響,運輸成本的大幅增加給全球經濟帶來了通脹壓力。

       


      運力過?;驅⒊掷m很久

      日前,海事咨詢機構Sea-Intelligence發布預測,強調集裝箱運輸行業目前的運力過剩水平可能至少需要四年時間才能達到平衡,并且可能會推遲到2030年或更長時間。

       

      根據最近的歷史數據,Sea-Intelligence在其分析中提出了一個可能最為積極的情景。

       

      2024年開始的年均運力增長率略低于4%,與2011年至2019年經濟衰退后的增長率相匹配。在短期供應激增之后,預計在2026年后會出現適度的1.3%的增長率。

       

      對此,Sea-Intelligence承認這是“相當樂觀的假設”,但他們的圖表顯示供過于求高峰將達到近14%,需要數年時間才能回到供需平衡狀態。

       

      雖然Sea-Intelligence認為2028年是可以實現的,但他們也指出,如果需求增長較低,或者行業繼續增加訂單以實現適度的供應增長,結果將是推遲復蘇。

      他們認為任何這些因素都將延遲行業直至2030年甚至更久才能實現運力平衡。



      船司將繼續虧損

      由于需求疲軟、訂單減少和拆船不足導致產能過剩、運價低迷,并最終將導致回報率暴跌,“崩潰”的航運公司將面臨長達4年的虧損。

       

      近日,各大船公司陸續公布財報,普遍“慘淡”,業績利潤紛紛暴降。繼萬海航運連續三個季度出現虧損外,又一家連續季度虧損船公司出現了...

       

      ZIM以星航運公布了2023年第二季度及半年財報,數據顯示第二季度收入下降62%至13.1億美元。凈虧損為2.13億美元。

       

      其公布的第二季度虧損遠超分析師預期。而2022年第二季度凈利潤為13.4億美元。

       

      以星在今年第一季度凈虧損了5800萬美元,二季度虧損幅度擴大超3倍,2023年上半年凈虧損達2.71億美元,也使得以星成為今年上半年虧損最多的船公司。而去年同期凈利潤為30.5億美元。

       

      據此報告,以星在第二季度的運輸量略有增加,達到860,000個標箱,但每標箱的平均運費為1,193美元,同比下降67%。

       

      預計ZIM2023年全年調整后息稅折舊攤銷前利潤為12億美元至16億美元,調整后息稅前利潤虧損為5億美元至1億美元。


        - END -

       

      來源|外航運、信德海事、國際船舶網、海運網等


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