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      2.3億TEU,同比增長5.2%!全國港口前三季度吞吐量排名出爐

      發布于 2023.10.31    長帆國際物流

      日前,交通運輸部發布2023年1-9月全國港口貨物、集裝箱吞吐量數據。1-9月,全國港口共計完成貨物吞吐量125.4億噸,同比增長8.5%,其中外貿貨物吞吐量37.7億噸,同比增長10.1%;共計完成集裝箱吞吐量2.3億標箱,同比增長5.2%,第三季度的貨物與集裝箱吞吐量增速比起上半年都有加快趨勢。

       

      從進出口數據看,據海關總署,按美元計價,中國1-9月出口同比下降5.7%,進口下降7.5%,9月進出口同比均下降6.2%,連續第五個月下降,但以環比看,9月出口和進口分別增長5.0%、2.3%,降幅均有所收窄。綜合吞吐量與進出口數據可以看出,第三季度外貿緩慢恢復,同時也表明,吞吐量增長的主要支撐點仍然在別處。貨物吞吐量高速增長源自大宗商品進口需求強勁,1-9月鐵礦石、煤炭、糧食合計進口13.4億噸,同比增長18.3%,港口集裝箱吞吐量穩健增長的秘訣則需進一步分析。

       

      1-9月,全國港口集裝箱吞吐量前10名分別是:上海港(第1)、寧波舟山港(第2)、深圳港(第3)、青島港(第4)、廣州港(第5)、天津港(第6)、廈門港(第7)、蘇州港(第8)、北部灣港(第9)、日照港(第10)。

      據中國港口協會,1-9月,主要港口企業累計完成集裝箱吞吐量2.1億標箱,同比增長5.4%,其中外貿箱1.2億標箱,同比增長2.9%,可推算出內貿箱增長率約9.3%,是增長主力軍。

      在歐美需求不振、供應鏈轉移等因素影響下,“一帶一路”地區是中國港口外貿新的增長點。整體增速更快的北方港口受益于中俄貿易的突飛猛進(中國大量出口已經使得約15萬空箱滯留在俄羅斯)。

       

      青島港截至8月,新增航線15條,其中“一帶一路”及RCEP航線共9條,新興的南美、中東、印度巴基斯坦方向出口箱量增幅超過20%。大連港的過境商品車項目,商品車抵達碼頭后,裝箱以中歐班列形式運抵中亞,前8個月,運輸量接近6000輛,同比增長超10%。

      說到聯運,就不得不提港口集團內部或港口之間水水中轉、海鐵聯運等業務帶來的增量。前三季度,日照港外貿集裝箱吞吐量同比暴漲137.4%,這一驚人數字源于今年以來,山東港口實施集裝箱一體化,如青島港攜手日照港、航運集團完善青日之間駁運標準,提高作業效率,加快船舶周轉;煙臺港依托“煙臺-青島”支線天天班服務,做強支線業務,依托糧食、銅精礦等散改集業務,持續擴大渤海灣內貿支線規模。

       

      在長三角,連云港港上海港深化“資本合作+業務聯動”,在兩港之間開行的“連申快航”借助“進連云港如同進上海港”的優勢,截至9月12日,承運業務量累計完成69689.75標箱,提前110天超去年總量。今年連云港港依托上海港資源優勢,新辟9條航線,上海港也深入蘇北、隴海蘭新腹地。寧波舟山港能穩固作業量增長,同樣歸功于加大“一帶一路”航線的開發力度,截至10月13日已累計完成“一帶一路”航班4200余班次;并拓展多式聯運物流通道,前三季度海鐵聯運同比增長12.3%,海河聯運和內貿箱同樣兩位數增長。在海河與近洋為浙江港口“穿針引線”的寧波遠洋運力挺進全球TOP30,嘉興港更是保持了20%以上的高增速。

      東南沿海及珠三角港口,也在一帶一路、多式聯運兩大方向上努力。截至9月,福建港口海鐵聯運業務大幅增長50%,散改集業務第三季度比第一季度翻倍,“絲路海運”命名航線總數達116條,通達全球43國131港。深圳、廣州等華南港口仰仗水系發達的優勢,組合港輻射范圍不斷擴大,海鐵聯運班列開進更多內陸場站。

       

      1-9月,全國港口貨物吞吐量前10名分別是:寧波舟山港(第1)、唐山港(第2)、上海港(第3)、青島港(第4)、廣州港(第5)、日照港(第6)、蘇州港(第7)、天津港(第8)、煙臺港(第9)、北部灣港(第10)。前20名相比1-8月無變化,隨著經濟回暖,礦石、煤炭進口量大幅增長,上榜港口全部正增長。

      增速超過10%的有上海港、北部灣港、福州港、湛江港。上海港2022年基數較低,今年顯著反彈。西部陸海新通道輻射效應增強是北部灣港不可或缺的增長動能,前三季度,陸海新通道沿線經新通道進出口貨值達3500億元,同比增長約40%;開行鐵海聯運班列6107列,增長5%;欽州港口岸進出口貨運量3154萬噸,同比增長35.9%。

      福州入選港口型國家樞紐,在加快投資建設的同時擴展新業務,江陰港區自1月首次開展外貿滾裝汽車出口業務以來,累計出口汽車已破2萬輛;福州港務下屬的東方海運也于近期開通了對臺航線。湛江港集團借助華南沿海唯一40萬噸級散貨碼頭優勢,主動爭攬鐵礦石貨源,截至9月,接卸40萬噸級鐵礦石船14艘次;對接海南,推動“灣港共建號”海鐵聯運班輪常態化運營;鐵礦石、石油、煤炭、糧食、化肥等業務均大幅增長。

      港口圈認為,在復雜的外貿形勢下,中國港口仍能穩健增長,靠的是港口企業尋找新增長點與開拓新業態。同時,三駕馬車中的“出口”仍然是港口增長的引擎,各大港口集團為此紛紛去海外開設辦事處,召開客戶服務推介會以爭取每一箱,穩固箱量。即便如此,高速增長的時代還是很難繼續,通過智慧、綠色港口,物流供應鏈項目等打造中國港口新的名片,是港口高質量發展的應有之義。

       


        - END -

       

      來源|外航運、信德海事、國際船舶網、海運網等


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