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      2024年運費再降33%?集運業前景黯淡,不僅僅是2024...

      發布于 2023.10.25    長帆國際物流

      根據德路里(Drewry)最新發布的集裝箱預測報告,全球集裝箱航運業的前景繼續黯淡,預計明年全行業將虧損150億美元。德路里集裝箱研究高級經理Simon Heaney24日對班輪行業的前景表示“悲觀”,預計今年全球運費將下降60%(包括即期運費和合同運費),接下來在2024年會下降33%。其補充稱:這不僅僅是2024年面臨的挑戰,而且在相應的年份也會重演。

       

      Heaney表示,運營商將面臨“使運價保持在成本之上的無情挑戰”?!艾F金流失越嚴重,船公司的反應就會越極端,因此預計產生一定影響?!?/span>

      低運費反映了供需之間的極度脫節——德路里的全球供需指數將達到歷史最低點,預計明年供應增長6.4%,而需求僅增長2%。

      Heaney認為,“船公司的運力管控為時已晚”,雖然恢復平衡的唯一可行選擇仍是船舶拆解、普遍減速慢行、推遲新船交付速度、閑置更多船只和取消更多航次,但他得出結論認為這是“難以實現的”。他補充稱,即使是最樂觀的情況下,“市場仍遠未達到平衡”。

      Heaney指出,許多船公司正在更新船隊以符合環保法規,但他們“沒有足夠快速地淘汰老舊的船只,這是我們開始看到壓力的時候”。

      據估計,今年的船舶拆解量僅為11.5萬TEU,預計明年將大幅增至60萬TEU。

      總體而言,預計船公司2023年的息稅前利潤將達到200億美元,但明年將虧損150億美元,主要是因為運費繼續下滑。

      Heaney表示,他現在預計明年廢除CBER的影響不會“像最初預期的那么大”,而且“除了短期的法律不確定性外,影響很小”。他認為主要威脅是地緣政治問題和“黑天鵝”風險,比如極端氣候事件。

       

      在過去的幾年中,無論是2009年還是2020年,港口吞吐量下降后都能很快恢復。然而,Drewry表示“在未來幾年內我們將不會看到這種情況”,并將2022-2023年比作新造船舶“長期揮霍的后遺癥”。

      報告得出的結論是,2020-2021年的非自然需求激增導致消費者支出隨之緊縮,即使在全球經濟向前發展的同時,集裝箱市場也將出現長期的深度空白期,這再次揭示了GDP和集裝箱運量之間的關系已經消失。


        - END -

       

      來源|外航運、信德海事、國際船舶網、海運網等


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